无锡至江阴城际轨道交通工程（锡澄线）正式开工，市委书记李小敏亲临现场见证

江苏又一条轨道交通线路开工建设。

紫牛新闻图片

据《无锡日报》报道，10月17日上午，无锡至江阴城际轨道交通项目（锡城线）正式开工建设。无锡市委书记李小民、市长黄钦出席见证活动。

这是城际轨道交通，不是传统意义上的地铁。公开信息显示，锡城线从无锡地铁一号线最北端的堰桥站出发，一路向北穿过江阴市到达长江。

在目前市区仅有两条地铁的情况下，无锡为何选择优先建设这条城际轨道线路？

据无锡市政府官网消息，一年来，无锡市委书记李小民多次部署询问锡城线工程进展情况，无论是无锡市委常委还是上级领导。现场专项调查。这从无锡决策层对这条轨道交通线路的重视可见一斑。

事实上，锡城线开工的背后，是无锡推动“全球一体化”的总体理念。

江阴，素有“第一江阴”之称。 “中国A股第一县”，长期位居国内县域经济领头羊。但从另一个角度看，是否有必要以及如何推动无锡主城与“星县市”江阴的协同发展，也是各界关注甚至竞逐的焦点。

澎湃新闻记者注意到，早在十五年前，就有学者发表论文称，江阴港作为江海门户，对无锡建设特大城市具有重要意义。因此，无锡应及时将港口开发建设纳入城市规划，积极打造“锡城经济带”。

文章建议，要充分发挥行政职能，西城和成都的城市体系布局和产业布局要统一考虑，避免各自为政。

西城线的开工建设无疑具有里程碑意义。如果说太湖之滨的主城区打的是“太湖牌”，长江之滨的江阴打的是“长江牌”，那么这一次，无锡终于将两张牌握在手中。

迟来的西城线

据无锡日报报道，锡城线从无锡地铁一号线最北端的堰桥站出发，沿霞客大道向北，穿过江阴主城区，到达江阴外滩，延伸至江阴外滩。河流保留。有条件去靖江。

澎湃新闻注意到，与城市地铁不同，西城线平均站距更宽，速度更快。据《无锡日报》报道，锡城线从江阴外滩运行至堰桥站后，无需下车换乘。可直接驶上无锡地铁一号线轨道，到达一号线最南端的南方泉站。也就是说，乘客只需77分钟即可从长江一路乘坐轨道交通到太湖。

建设西城与西城之间的轨道交通并不是一时兴起。

澎湃新闻注意到，早在2012年，国家发改委就批复了《江苏省沿江城市群城际轨道交通线网规划（2012-2020年）》，其中就包括了西城线的具体规划。

根据当时的规划文件，轨道交通S1线无锡至江阴计划在“十二五”期间实施，S2线无锡至宜兴计划在“十三五”期间实施计划”期间。

但不难发现，原本计划在“十二五”规划实施的西城线，直到“十三五”末期才正式启动。

澎湃新闻记者注意到，无锡至江阴建设城际轨道交通的必要性受到质疑。

2016年，无锡市一位人大代表公开反对锡城线建设。 《关于江阴市轨道交通一号线规划建设不予批准的意见》至今仍可在无锡市人大网站上找到。

代表的主要观点是，江阴的人口流动主要是东西方向，与无锡社会经济发展的联系不是很密切。与此同时，两地之间的客流量严重不足。

这份《意见》的措辞十分犀利。这位代表认为，如果江阴到无锡市区的客流不足，轨道交通就会像“大马拉车”或“打蚊子的大炮”，给地方财政带来巨大压力。

因此，代表当时建议，西城线开工建设前，应完成“可行性”研究，将“可研报告”与“可研报告”一并审议。

澎湃新闻记者注意到，有网友认为这一“意见”“确实有道理”，也有网友认为“目光短浅”。

高标准为何促进锡郑锡伊一体化

不过，关于是否有必要修建西城线的争论，随着官方高层推动“西城新宜一体化”逐渐平息。

澎湃新闻记者注意到，近两年来，李晓民在调研西城轨道交通项目进展时，经常挂在嘴边的一句话就是“要全力打造西城、西宜一体化发展格局”。 ”。

据《无锡发布》报道，今年2月，无锡市召开锡城-锡邑重大基础设施建设领导小组专题会议。

会上，无锡市委书记李小民阐述了推进锡城、锡邑一体化的必要性。他表示，世界经济发展已进入要素分工的新阶段，要素聚集能力已成为一个地区的核心竞争力，而要素聚集能力取决于该地区的发展水平。

李晓民表示，就无锡而言，“只有实现全市一体化，才能更大规模地聚集资源、拓展市场、布局网络”，参与价值链分工在更高的水平上。

从地图上不难发现，无锡城区三大板块布局清晰。江阴、宜兴一北一南，距离无锡主城区比较远。其中，宜兴甚至与无锡并不直接相邻，而是隔着常州武进。

江阴当地一位官员曾向澎湃新闻表示，无锡人是喝太湖水长大的，而江阴人是喝长江水长大的。他们的文化和性格完全不同。这或许反映了江阴人对无锡的感受。 （主城区）认同感高低的原因之一。

据公开报道，作为无锡市“掌门人”，李小民曾在2017年城乡建设工作会议上说了一些凝聚人心的“暖心话语”，引发热议。

他说，行政区划是历史形成的。 “（西成义）既然进了一个家族，他就是一个家族，就必须办好家族事务，发展家族事业。”

“我们最大的责任就是让这个家庭繁荣昌盛。”李晓民还表示，任何影响大家共同发展的思想、观念、行为都要坚决摒弃。

此外，今年1月召开的无锡两会上，李晓民赴江阴代表团参加审议时，也讨论了锡城一体化的话题。

当时他表示，推进西城与成都一体化，是江阴拓展发展空间的需要，是江阴更大规模配置资源的需要，也是提升城市能源水平、增强吸引力的需要。和辐射功率。

他希望江阴各级要提高认识、增强共识，深刻认识到西城、西邑、江阴一体化是江阴发展的战略机遇，努力充分发挥西城优势。

学术界长期以来一直呼吁西城、西辛、依依一体化发展。澎湃新闻记者注意到，早在2004年，“无锡长三角发展研究中心课题组”就在《江南论坛》杂志上发表文章称，无锡要同时打好“太湖牌”和“长江牌” ”。

文章认为，无锡应尽快谋划城市向滨江发展，打出“双侧（湖滨、滨江）”名片，打造超大城市新格局，增强城市综合功能和辐射力。

苏南领跑“长三角步入正轨”

在西城、西宜一体化进程中，城际轨道交通成为“先行者”。那么，铁路对于促进区域一体化能发挥多大作用呢？

2016年，《城市轨道交通》杂志全文刊登了包绪定在无锡市“市政轨道交通引领锡成宜一体化发展”上的讲话全文。

公开资料显示，包旭定是无锡人。曾任国家发展和改革委员会副主任、重庆市市长、中国城市轨道交通协会创始会长。

包旭定表示，中国城市轨道交通协会专门进行了研究，研究结果是，城市轨道交通建设投资1亿元，将直接拉动GDP增长2.6亿元，综合拉动GDP增长820%。万元。

包绪丁认为，西城、西邑两条城际轨道线将带动沿线十余个功能区的发展壮大，从而极大促进西城经济区和西邑城市轴的健康发展。

当时他指出，无锡经济发展势头远不如新世纪头十年强劲。这与城市轨道交通等重大基础设施建设不足、区域一体化发展支撑不足有关。

澎湃新闻指出，长三角特别是苏南地区正在加快建设高密度、多层次的轨道交通网络，打造“轨道上的长三角”。

目前在江苏，南京、苏州、无锡、常州、徐州等5个城市已进入“地铁时代”，地铁城市数量位居全国各省份之首。

与此同时，除了继续集约化城市地铁网络之外，速度更快、站距更宽的城市轨道交通正在成为“新宠”。

除了此次开工的西城轨道交通外，南京去年也开工建设了直达镇江句容的宁局城际轨道交通。从苏州到昆山，最终到上海的苏州S1轨道交通也在建设中。比地铁更快、比高铁更密集的“苏锡常城市快线”也获得了国家发改委的批准。

加上已通车的京沪高铁、沪宁城际铁路，高度城市化的苏锡常地区未来将编织出车站密集、速度不一的轨道交通线路网络。

包绪定在会上还指出，“苏锡常轨道”、“轨道上的长三角”比“轨道上的京津冀”基础更好、条件更好、成效更显着。 。快的。