一体化进程不能拖慢，新锡澄路建成通车助力交通发展

只有这样，才能最大限度地发挥“一体化”的作用。

从很多案例来看，一体化的前提是：修路

是的，地铁和高铁拉近了我们的城市距离

因此，2016年1月的“十三五”规划纲要草案中提到了无锡至江阴城际铁路（S1）和无锡至宜兴城际铁路（S2）

S1

S2

但众所周知，这两条铁路经历了诸多波折，S1去年底才开工，S2尚未确定开工时间。

当然，这确实是对当时“一身两翼”运输不便的重要回应。

既然地铁不能这么快建成，那么一体化进程就不能放慢。

该怎么办？

于是，在做出最优决策后，2016年9月，新西城路终于竣工通车。

新西城路对于这个流量确实贡献很大。不过，从上图我们也可以看出，当时这条通往江阴最北端的道路还没有开通。这是后续南延、北延工程的重要原因。

截至2017年，江阴已建成大大小小南北主干道12条，但与无锡相连的仅有少数。这实际上影响了无锡、成都、彝族的一体化进程。因此，到了2017年，西城邑与江阴一体化中，阻碍与江阴联系的就是交通和万众期待的S1。

那么宜兴到底是什么样的呢？

从宜兴的地理位置来看，太湖是关键，所以2017年6月，苏锡常南线高速公路无锡段开工建设。这条道路直接缩短了无锡与宜兴之间的时空距离。

2017年8月，义马高速公路建设规划重新提出。当时，宜马高速公路的定位是打破无锡与宜兴之间的土地脱节。

但现在还没有完工，确实是无锡市空间格局中最矛盾的地方之一。

但交通是西城邑一体化最重要的环节，而这一一体化进程滞后的主要原因也是交通。

这次交通，无锡真是轮流轮流上演“致命连环CALL”

因此，2017年9月，进行了西城、西邑重大基础设施一体化建设规划编制报告。

重申交通建设的重要性

同年11月，无锡市第十五次常务会议确定了“十三五”期间锡城、西邑建设的24个重大基础设施项目以及建设计划和总投资。

具体拟建：长江南高铁、烟西昌城际铁路。好吧，它们都还没有建成。

还有苏锡常南方高速公路，预计2021年竣工。

由于多个交通项目持续滞后，无锡在2018年改变了策略。

2018年1月，除了交通一体化之外，近期还提出“加快西夷一体化进程，要以基础设施和产业融合为目标”。

同时强调服务一体化

当时的交通建设概况如下：

2017年，西城、西邑、西城一体化加速推进，首先体现在交通建设领域，让不少代表和委员兴奋不已。 “十三五”期间西城、西邑实施的25个重大基础设施建设项目中，截至2017年底已有7个项目已开工或在建。

因此，我们仍然需要强调产业融合和服务融合。

无锡市职工医保城市一卡通于2018年推出，对于无锡、成都、彝三地的社保互联互通发挥了非常重要的作用。

从这一点来说，西城驿一体化至少向前迈出了一大步。

截至2018年10月，S1、S2线均已获得国家发改委《江苏省沿江城市群城际轨道交通线网规划（2012-2020年）》的批复。

2019年初，义马高速公路终于开工建设；

同年10月，无锡地铁S1号线一期工程也开工建设；

随着徽州大道新项目（北惠路-惠西大道）的建成，徽州大道全面连通。

可以说，2019年，西城驿整合已步入正轨。不少媒体称2019年是“突破”的一年。

这确实可以这么说。许多搁置的项目已经开始建设。

今年1月，无锡市发改委网站发布了锡城-西锡-邑一体化交通基础设施建设信息。

资料中提到：西城至西宜综合交通基础设施主要建设内容和规模为：

江海西路快速改造（洛社新开河至凤翔立交）及其配套工程（全连通）；凤翔路（广石路-规划快速外环）快速改造（已启动）；苏锡常南方高速公路（无锡段）（开工）；义马高速公路（省道341线）（开工）。 2020年新计划

有了2019年的突破，2020年西城驿的整合似乎更加顺利。我们来看看2020年西城易集成到底做了什么？

2020年，惠山区在西城、西邑共安排重大基础设施项目16个，其中续建项目7个，开工项目3个，前期项目6个。

除了上面提到的一些轨道交通外，还有：

1.西丽漕河航道整治工程

2、烟新宜铁路：徐淮铁路盐城站，终点为宁杭铁路宜兴站

3、西环线北延：起点为汤平大道，终点为济南大道

4、济南大道西延：通前路-西环路

这些都是打通江阴通道非常重要的项目，也是2020年建设的重点。

5、江阴市建设内环线

由滨江路（西外环高速-常山大道）、常山大道（滨江路-芙蓉大道）、芙蓉大道（西外环高速-常山大道）和西外环高速（滨江路-芙蓉大道）围合而成

六、民生工程

江阴西城运河公园：示范标段西岸游乐设施、健身器材已安装完毕，绿道大理石已铺设，4号馆及公厕建设已完成。

然而，似乎所有谈论的都是与江阴的“互联互通”。

西城邑是一体的，宜兴呢？

这让我想到：广州、佛山、肇庆一体化了，那么肇庆呢？

当然，宜兴和肇庆的地位是不同的。