江苏苏北地区经济发展与交通基础设施建设的现状与未来展望

长江滚滚东流入海，将苏南和苏北分开。苏南的发展繁荣与苏北的落后贫困，曾一度将江苏人在经济地理和精神心理上划分为傲慢与自卑的两个世界。

与东中西发展明显梯度特征类似，苏南、苏中、苏北三大地区发展也不平衡。苏北地区长期以来是传统农业区，经济基础一度较为薄弱。

早已过了全国中等收入拐点的江苏，在后工业化时期能够加速缩小地区发展差距。一个重要举措就是铁路、公路等城乡交通等基础设施建设力度空前。

记者了解到，到2020年，全省“三纵四横”高速铁路网全面形成，覆盖全省的高速铁路网基本建成。首条时速350公里高铁的开通，将为苏北社会发展带来巨大效益。更新的飞跃。

给苏北人民带来欢乐和期待的苏北高铁建设，近日因“去留”决定引发一波规模和影响力巨大的舆论诉求和网络争论。盐城市大丰区车站。犹如一块巨石，惊动了万千人。层层波浪。

今年4月20日，江苏环保公众网发布了新建盐城至南通、张家港铁路环境影响评价情况。 “十三五”期间，江苏重点建设的45个左右类似“中心站”的铁路综合客运枢纽中，盐城市的7个综合客运枢纽并没有原规划的大丰区站。

大丰人寄予厚望的铁路梦可能会落空。大丰民众的反应出乎意料的强烈。一时间网上热议，征集签名，筹划请愿。有一种不达到目标就永不放弃的倾向。

省、市、区和交通运输等有关组织和部门领导对此高度重视。大丰区领导和宣传、交通等部门第一时间作出积极回应和及时解释，正确对待群众诉求，科学引导舆论走向。

交通运输部门如实说明计划变更原因并及时答复：因为新燕通铁路速度目标从250公里/小时提高到350公里/小时……不建大丰是可能的车站。目前我们正积极与国家、省、市铁路部门对接高铁站设立事宜，进展情况将及时向社会通报……

为何“一块石头”引发如此强烈的反响？大丰民众的反应和诉求合理吗？这一反思、呼吁和行动背后体现了什么？有关部门应吸取哪些教训？

冷静观察、辩证思考、客观分析，记者认为，如果这起事件处理稍有不当，就可能酿成更大的群体事件。这并不完全是消极的。从一定角度和意义上来说，它是我国繁荣昌盛、地区健康发展、社会文明进步的良性体现。

首先，大丰群众强烈要求恢复原站规划，体现了江苏近年来对城乡基础设施建设投入的重视以及公众对其成果带来的认可、支持和新期待。相反，如果大丰成为全省唯一一个没有高铁的县，相关专家也认为，这将对大丰的经济社会发展产生巨大影响，也会对公众的冷漠产生巨大影响。观点。

国家权威机构相关研究结果表明，以全国30个省、市、自治区的基础设施水平指标和人均国民收入为样本，交通等七类基础设施与人均国民收入增长的交互作用被计算出来了。关系，其中交通运输相关系数在0.9以上，证实了交通运输在区域经济发展中的重要作用。

近年来，大丰经济突飞猛进，持续跻身全国百强县市之列。这进一步证明，只有现代化的交通通讯设施才能使各种资源在地区之间、全社会范围内自由、便捷地流动。实现资源优化配置，从而实现县域经济特别是乡村旅游等新经济更快更好发展。

大丰拥有众多五星级、四星级国家旅游景区：全国最大的麋鹿自然保护区、全国最大的郁金香花海、全国最大的知青文化主题景区、全国首个海洋主题旅游景区。情景互动体验馆...

今年2月5日，国家旅游局公布了第一批“国家一体化旅游示范区”创建单位名单。江苏仅有8个市、县（区）收到了这张“罚单”，大丰榜上有名，正是盐城。该市是唯一入选创建的县。

作为中国最大的郁金香花海，其“荷兰花海”景区拥有中国郁金香种植面积最大、品种最多、形态最美、业态最全的。每天接待游客达20万人次，创收达数千万元。 2016年，“花海”接待游客超过210万人次，全区共接待游客1099.3万人次，同比增长10%。旅游总收入80.4亿元，同比增长23.1%。旅游业的富民效应逐步显现。目前，已建成旅游项目76个，投资90亿元。去年4月17日，央视新闻头条报道，今年4月5日，农民日报又登头条，发表长文向全国推广大丰模式。

今年4月7日至8日，江苏省创建“国家全域旅游示范区”培训暨推介会在大丰举行。国家旅游局有关同志出席会议并给予高度评价。为深度推动全域旅游，设立投资规模超过200亿元，集医疗（医疗）、健康（保健、养老）、旅游（旅游）、教育（教育）为一体的旅游产业。 、培训），整合一二三产业。发展、特色小镇建设、新农村建设与田园综合体齐头并进，正在积极规划实施。

既吸引游客、又留住游客、让游客常来、让游客久留的新业态，将向人们展示新旅游产业、新经济的新风貌、新魅力。整个地区。但由于是否保留大丰高铁站的问题，各大投资者都犹豫不决。

其次，无论是新农村建设和城乡一体化发展，无论是新经济繁荣、一二三产业融合发展、交通基础设施条件进一步改善，是长三角经济圈发展格局的现实。的需要和不可缺少的条件。

大丰区对盐城市经济的贡献巨大。其大丰港年吞吐量超过5000万吨。大丰有3个上海农场，占地50万亩。历史上，这里一直是上海的后花园和菜篮子。能否融入上海及其他长三角经济圈，不仅关系到带动大丰经济的全面发展，也关系到上海乃至长三角经济整体格局的形成和完善。圆圈。大丰能否建设高铁站至关重要。

三是大丰民众热切关注并强烈反思大丰区高铁站的决定。整个过程是比较理性、有序的。记者查阅了《盐城高铁客运枢纽最终规划图》原件，其中原来包括大丰站及其效果图。有关部门解释的改变原计划、取消大丰站的原因是，新建盐通铁路的目标速度由250公里/小时提高到350公里/小时。但记者发现，盐城市站至大丰区站的距离为47公里。宁杭高铁线上，南京至句容仅26.6公里，宜兴高铁站至金三角站仅10.2公里。大多数车站之间的距离约为30公里；宁杭高铁的目标速度也是每小时350公里。

记者采访咨询了中国铁道科学研究院、国家铁路局相关专家。他们都认为，速度提升和距离不应该成为是否留在高铁综合客运站的主要原因和决定因素；大丰的区位，综合经济、流通、辐射等现状和未来因素。

尽管如此，大丰人民还是讲道理的，顾全大局，相信政府，理性诉求。即使是“万人签名”活动，自律也要求严格遵守法律法规、规范行为。这不仅反映出大丰人民早已抛弃了社会隔离、社会割裂的封闭意识，也反映出正在形成和强化的小农意识和自私意识。 、公众意识、民主意识和法制意识。从这个意义上说，这不能不说是一种历史的进步、社会的进步、文明的进步。

当然，群众也是分类别、有层次的。不排除也不应该防止极少数人因认识、意识甚至性格等原因，采取不恰当的方式表达不该采取的诉求。尤其是一些容易出现极端情绪的年轻网友，更需要冷静思考，正确对待。

5月2日，国家网信办发布《互联网新闻信息服务管理规定》，不仅对互联网新闻信息服务主体和载体提出了相关行为规范要求，也对社会互联网信息提供者提供了必要的警示和规范。 。希望广大网民在更加规范、健康、有效的轨道和渠道上，有更合理的利益诉求，提出更恰当的诉求，得到更好的回应。

（原标题为《一石激起千层涟漪——从苏北大丰高铁站设立之争看农村交通节点效应需求》）